“请大家系好安全带……”8月28日，广安区站前大道客运枢纽站内，驾驶员唐散波正耐心叮嘱每一位乘客。随后，他稳步走向驾驶位，熟练地启动车辆。这辆定制客运小黄车缓缓驶出车站，开往华蓥市庆华镇。
唐散波每天需在这条线路上往返四个班次。“相比传统大巴，定制客运‘小黄车’为乘客提供了便捷的出行方式。”唐散波说。
这一变化背后，是广安市正在积极推行的“传统班线+定制客运”双轨并行新模式。
据广安市康发交通有限责任公司副总经理张世国介绍，2019年，公司便开始试点定制客运服务。目前，该公司已拥有21辆传统客运车辆和21辆定制小黄车，开通了包括“广安—恒升”“广安—花桥”等多条定制班线。
“传统班线+定制客运”会不会因客源问题产生纠纷？张世国介绍，初期确实存在此类担忧，但实践表明，两者实为互补关系。传统班线具有固定线路和班次，适于规律出行、到城里卖菜的乘客；而定制客运灵活性更高，可提供点对点服务，满足个性化出行需求。二者分别服务于不同场景，不仅不会产生冲突，反而共同提升了出行的便利。
近年来，受市场环境影响，广安市康发交通有限责任公司的收入、车辆数量及驾驶员规模较以往有所减少。为应对这一情况，该公司积极拓展客运的其他功能。
“我们曾计划推行‘交邮融合’合作运输快递，因缺乏相应的制度保障，加之车辆规格与快递尺寸不匹配，尤其在承运大件物品时存在困难，导致该计划未能顺利推行。”该公司法人代表张亮说。
针对现实困难，广安区交通运输局出台了一系列扶持政策：一是实施“以奖代补”，根据车辆每月运行里程、天数、座位数等指标，对考核合格的乡村客运车辆发放中央、省、市、区四级财政补贴；二是推进“大车换小车”，投入低碳环保、舒适便捷的9座小型商务车——“小黄车”，显著提升乘车体验，并积极开通定制班线，突破传统客运“四定”（定线、定班、定时、定点）限制，实现经济型与高效型出行需求互补。
“以往前往花桥需乘坐传统大巴，不仅候车时间长，抵达花桥后还需换乘其他交通工具才能到家，极为不便。”乘客李静说，“开通‘小黄车’后，可直接在家门口上车，点对点直达，既快捷又舒适。”
在规划12条定制班线过程中，广安区交通运输局通过前期多方调研，优先选择人口密集、大型车辆通行受限的乡镇，着力提升偏远乡村的客运覆盖率。在线路设计上，紧密结合当地地形、经济水平及群众实际出行需求，实行科学规划、因地制宜。
“目前，全区共有152辆客运车辆，其中，大巴车52辆，定制客运车辆‘小黄车’100辆。通过灵活调整班次、路线及上下客点位，并提供上门接送、定点接驳等多种服务模式，有效平衡不同区域的出行差异，实现了全区各个乡镇全覆盖。”广安区交通运输局安运股工作人员王芳表示，开通“小黄车”以来，全区未出现“通返不通”的现象。
在监管与安全方面，广安区严格执行《广安市农村客运服务质量监督考核办法（暂行）》，对农村客运车辆实行包含运营安全、服务质量等多维度的单车考核，考核结果直接与补贴发放挂钩。同时，借助主动防护系统、GPS监控等科技手段，对超速、疲劳驾驶等行为，进行实时预警和干预，压实企业安全主体责任。
定制客运“小黄车”还全面实行“实名制”乘车，融合“网上购票+电话预约”与“线上评价”机制，实现对购票乘车流程的全链条监管。车辆安全例检亦严格执行，重点加强对转向、制动、轮胎等关键部件的检查维护，全力保障农村定制客运的安全与规范运营。
广安区交通运输局相关负责人表示，下一步将科学统筹传统班线与定制客运“小黄车”发展，避免盲目投入和经营矛盾；规范车辆停靠管理，杜绝随意停车上下客行为；加大宣传推广力度，提高公众对定制客运“小黄车”的认知和使用率；强化驾驶员培训与管理，保障乘客出行安心、舒心。（杨雪樱 广安区融媒 张雅棋）
