三月的渠江，江水微澜。
3月12日，站在明月渠江大桥的钢栈桥上，罗波指着江心正在施工的7号主墩：“最后一根桩，还剩8米，3月20日，必须拿下。”
这是2026年的春天。距离他第一次踏上广安的土地，已经整整十二年。
初来即扎根
罗波，明月渠江大桥项目生产经理。2014年，他从陕西西安来到广安。那一年，他26岁。
罗波参与的第一个工程，是广华快速通道。清溪口大桥，则是他人生中参与建设的第一座桥。
“当时这座桥地理位置特殊——是广华快速通道的控制性‘咽喉’工程。”罗波说，建成后，广安主城区到华蓥市距离缩短至12公里，通行时间缩短至15分钟以内，广华同城化发展更进一步。
那时，为了尽快打通这条“便民路”，罗波和工友们扎根工地，不分昼夜、全力以赴。
终于，在2019年9月29日，清溪口大桥正式通车。
“通车那天，我和工友们特意来到桥上，一步一步，用脚步丈量着我们亲手筑就的桥梁，还拍了一张合影作为留念。”回忆起当时的场景，罗波的语气里满是欣慰。
从那以后，罗波的脚步便从未离开过广安。大龙大桥、罗渡大桥、明月渠江大桥……广安境内几座标志性的桥梁，每一座都留下了他的足迹，每一处都洒过他的汗水。
“当时想过会在广安待这么久吗？”
面对提问，罗波笑着摇头：“当时也没想太多，干工程的，哪儿需要就往哪儿去，既然来了，就把活干好。”
和水底巨石较量
罗波和工友们正在加紧建设的明月渠江大桥，全长1.039公里，目前大桥整体工程进度约35%,广安区侧引桥下部结构已全部完工；华蓥侧引桥下部结构完成85%，路基完成75%。
这些数字，是罗波与同事们啃下一个个硬骨头换来的进度。
“2022年底项目开工后，就迎来了第一个‘拦路虎’——河床处理。”罗波说，“下面全是大孤石，粒径小至1—2米，大至3—6米，而且河床高低不平，施工难度特别大。”回忆起当时的场景，罗波皱起眉头，语气里满是不易。
冲击钻要打桩，必须先处理这些“拦路虎”。怎么处理？砸。
“用冲击钻一直砸，砸成小颗粒，再把斜面填平。”罗波比划着，“就这一项，干了几个月。”这是水下作业，看不见摸不着，全靠经验和耐心。
除了河床处理，明月渠江大桥的施工还有另一大难点——它是预应力混凝土矮塔斜拉桥，主梁为变截面设计，梁高从支点的7.5米渐变至跨中的3.2米。“这段施工技术要求极高，主梁截面高度在变，箱室的尺寸也在变，每一步都不能出错，必须精准把控。”罗波说。
按照今年的施工计划，7号主墩要在年底推进至第12个节段，高度达到48米左右。这意味着，一整年都不能有丝毫松懈，必须全力以赴、争分夺秒。
“现在项目所有资金、人力、物力，都集中在7号墩上。”罗波熟练地道出施工工序的具体步骤：先进行桩基施工，完工后搭建钢围堰，再把12根桩基四四方方包裹起来、密封严实，抽干围堰内的水再施工承台。每一个步骤，每一个细节，他都烂熟于心。
“7号墩总共12根桩基，现在已经完成11根了，最后一根只剩8米工程量。”罗波说，这几天必须拿下，不能耽误后续工序。
为了一分钟的跨越
“我们必须快一点，大桥通车后，两岸群众就不用再坐船往返了。”罗波说。
“我们目前所在的位置是广安区官盛镇芙蓉村，对岸就是华蓥市明月镇。”他指着江对面，“直线距离只有350米。但想要过去，开车要绕行40分钟；坐船，也要花半小时。等大桥建成，开车过去只要一分钟。”这些数据，他算过很多遍。
“现在我们每天施工，看着两边群众赶场、往来，都得从码头坐船过去。”罗波畅想着，大桥通车了，大家走路就能过去，方便多了，“还有未来的高铁，也要靠这座桥连接。”
在广安修路建桥12年，罗波回家的次数屈指可数。每年“五一”假期能回去一趟，再就是“十一”假期和春节。去年春节，腊月二十七放假，正月初八，罗波和队伍准时返岗，马不停蹄地投入到7号主墩的施工中，没有一丝懈怠。
夏天，烈日炎炎、酷暑难耐，但工地上的施工从未停歇；冬天，寒风凛冽，罗波就和工友们相互鼓劲、并肩作战，“活干起来了，身体就暖和了，也就不觉得冷了。”
采访临近结束时，记者问罗波，看着自己参与修建的一座座大桥陆续通车，感受如何？罗波沉思片刻，缓缓说道：“我刚来的时候，官盛这片还是一片荒地，如今，高楼拔地而起，道路四通八达，桥梁横跨渠江。变化，是真的大！”
当天上午，阳光很好，罗波站在钢栈桥上，目光望向江对面。
3月20日，7号墩最后一根桩基将施工完成。接下来是钢围堰、承台、墩柱、主梁的有序推进；再到2028年，那座让两岸老百姓不再需要摆渡的大桥，终将惊艳亮相。
罗波说，他和工友们的心愿，就是争取让大桥早点通车。（广安日报记者 刘定春 余昌轩）
