4月1日清晨6时，天刚蒙蒙亮，62岁的丁顺白背起装满新鲜蔬菜的背篓，来到其家对面的川渝高竹新区公交首末站。他同往常一样，将搭乘川渝20路跨省公交，前往重庆主城区售卖自家种的蔬菜。
“川渝20路首班车早上6点半准时发车，赶在早市前到渝北农贸市场，菜能卖上好价钱。”丁顺白边说边快步上车。
尽管是跨省出行，但丁顺白的语气中却透着轻松。“坐这趟车直达重庆主城区，票价才5块钱，一背篓菜能多卖一百块左右。”他笑着拍了拍衣服上的泥土，眼中满是笑意。
丁顺白的家位于邻水县高滩镇平安寨社区，与重庆市渝北区茨竹镇方家沟村仅一桥之隔。
过去，他常去茨竹镇赶场卖菜，但为了把菜卖个好价钱，他更愿前往繁华的重庆主城区。
然而，在跨省公交开通前，丁顺白想要把菜卖到重庆主城区，并不容易，“如果自己骑车，要绕很远的山路，非常不安全。如果坐班车去，到站后，还要换公交，又麻烦又费时间。”
“要是能有公交直达重庆主城区该多好！”这曾是丁顺白心底最殷切的期盼。
民有所呼，政有所应。
2022年年初，广安市、邻水县、重庆市渝北区三方相关人士齐聚一堂，围绕开通跨省公交展开专题研讨与实地调研。
几经调研、论证后，一锤定音：开通跨省公交！由广安重庆两地财政出资进行公交线路补贴，由重庆东城公共交通有限公司二分公司负责运营管理。
一趟公交跨两省。两地政策体系存在的差异性如何解决？
两地打破行政区域禁锢，大胆改革、大胆创新——
审批方面，理顺审批流程、运营模式、管理机制，两地相关部门分工协作，实现结果互认；
标准方面，所有公交站点按渝北区同等标准设置执行，按照里程长短，执行两元到五元的阶梯票价，统一调度系统，衔接轨道交通等其他客运方式，高质量服务群众出行；
补贴方面，设立统筹发展基金，由广安重庆两地财政拨款、川渝高竹新区统一结算，每年补贴线路30万元，全力调动公交公司运营积极性；
惠民方面，将广安籍老弱病残孕“五类人员”纳入重庆公交优惠补贴范围，不设定上限时间和刷卡次数，最大程度利民惠民。
2022年6月29日，重庆渝北至广安首条跨省一体化公交线路——川渝20路正式开通。自此，当地群众告别“绕山转”，迎来“一线通”，跨省往来如“串门”般便捷。
丁顺白乘坐跨省公交去重庆主城区卖菜的愿望，终于实现了。他和周边的“菜友”们，隔三差五便相约去重庆主城区卖农产品。
如今，川渝20路的服务对象日益多元。除了100余名像丁顺白这样的“跨省菜农”外，还有和在川渝高竹新区工作的丁绍龙一样的上班族，和万全贵一样来邻水探亲访友的重庆市民，和张华蓝一样去重庆购物休闲的邻水人……
“运营一年后，我们根据群众需求对线路进行优化升级，开通川渝20路大站快车，站点从21个缩减至7个，单程耗时减少约半小时，进一步提升出行效率。”川渝高竹新区建设与市政管理局工作人员王超介绍。
数据显示，川渝20路开通以来，日均客流量达1600人次，运送旅客超100万人次。
如今，每天清晨，在川渝高竹新区公交首末站点，川渝20路，从四川广安出发，驶向重庆渝北；同一时刻，在重庆市渝北区双凤桥枢纽站，川渝20路，也从重庆渝北出发，驶向四川广安。
“双向奔赴”“一盘棋、一体化”，此刻，再次具象化。
这条开行2年多时间的跨省公交线路，犹如一道催化剂，持续点燃广渝两地群众交往交流的热情，让两地群众在“一家亲”的道路上越走越亲。（邻水融媒 李勇 广安日报记者 文思童 文/图）
