“以前没有这个证，我们开货车去重庆很不方便。现在好了，我赶在下午开工前就把货送到了重庆。”11月24日下午2点，广安个体货车司机冯超的手机里响起清脆的提示音，他自豪地向记者展示了手机屏幕上的电子版货车“通行证”。
冯超口中的“证”，全称是“入渝货车临时通行证”。持证货车可在指定时段和路线通行重庆，与重庆本地货车享受同等待遇。截至目前，广安市（含川渝高竹新区）已有42家企业、118辆货车办理了该证。冯超，正是广安市首个拿到“入渝货车临时通行证”的个体司机。
而在这张“通行证”的背后，是区域一体化发展的现实需求。
广安与重庆地理相近、人文相亲，交流往来密切。特别是全国首个跨省共建新区——川渝高竹新区，在经济上高度一体化，却也面临一些现实矛盾：企业注册在四川，市场却在重庆；货车挂着川牌，却要频繁进出重庆主城区。数据显示，川渝高竹新区85%的企业为重庆配套，60%的原料购于重庆，90%的产品销往重庆，每天有数百辆川牌货车需要往返重庆主城区。
在重庆，对在中心城区运行的载货汽车实施通行证管理是一项长期政策。根据规定，外埠货车及其他不符合条件的本地货车主要依托夜间进行运输，这给不少企业带来了现实困扰。
四川洛彤科技有限公司负责人罗英红算过一笔账：为避开限行区，一辆货车每趟要多跑100公里，仅油耗和人力成本，一年就要多花近10万元。不仅如此，交货周期还会延长，企业屡屡错失急单。
改革，就是要打破发展的梗阻。为了这张“通行证”，从2023年7月开始，川渝高竹新区相关部门与重庆方面反复磋商10余次，最终达成共识：在新区试点“同标互认”，并设定严格门槛——企业营业执照、车辆所属地、驾驶员工作单位必须全部在新区，确保“试点可控”。
2024年4月9日，全国首张跨省域货车通行证在川渝高竹新区诞生，四川骏谊机械制造有限公司等3家企业率先获得。该通行证实行“一车一证一线路”，为货车量身定制行驶路线，覆盖两江新区等重点产业区域，有效降低了企业的物流和时间成本。
试点取得良好成效后，今年1月起，渝广两地将“同标互认”范围扩大至广安全市的企业。
“今年10月15日起，个体户也被纳入了互认范围。”川渝高竹新区工作人员介绍，“我们希望通过这种方式，让政策红利惠及更多市场主体。”
冯超在该政策放开后第一时间申请办理了“通行证”。“以前晚上跑车，白天补觉，生活黑白颠倒。现在白天干活，晚上休息，人也精神了。”冯超感慨。
“现在每天能多跑一两趟，月收入增加了近三成。”当天傍晚，冯超驾驶货车从重庆返回广安，虽然车厢空空，但他心里却格外踏实，“川渝是一家，但觉得以前的路上总有点‘隔阂’。现在有了这张证，感觉两地的距离真的拉近了。”
一张“通行证”，让冯超这样的货车司机再不用“昼夜颠倒”，也让川渝之间的物流跑出了新速度。如今，这张小小的证件还在持续发放，越来越多像冯超一样的货车司机，正握着它驶向更宽更远的路。（广安日报记者 唐培林 向阳）
